而在华建厂对于特斯拉来说意味着什么？首先就是直接减少关税。尽管特斯拉一直采用的是直营的形式，但是由于是美国生产，进口车型进入到中国都要缴纳高额的关税，目前的 Model S 和 Model X 车型，基本上国行的售价要比美国版本高出 40% 左右，就是税务的溢价。虽然这对比动不动就直接价格翻倍的传统豪车已经是非常良心，但是如果这样高比例的关税落到起售价仅有 3.5 万美元的 Model 3 上，特斯拉这款车的性价比基本上就被完全消耗了。
我在 Model 3 量产车定版之后曾经做过一个预测。尽管特斯拉已经公布了 Model 3 的起售价为 3.5 万美元。但这应该仅仅是最基础版本的价格，在海外花上 3.5 万美元，你很有可能拿到的就是一辆 Model 3 40（40 这个标号代表车身电池容量为 40 千瓦时），配备 17 寸轮毂和最简单内饰，并且没有开启 Autopilot 功能。而如果按照目前 Model S 和 Model X 的高端车型配置给 Model 3 一个选配单，车主需要加这么多钱：
从后轮电机驱动改配为 D 型号的全轮驱动，需要加 5000 美元。增强版驾驶辅助需要加价 5000 美元，为了实现完全自动驾驶还需要加价 3000 美元，包括车载空气净化，LED 大灯等配置要加价 3500 美元，智能空气悬挂 2500 美元，零下气候套件 1000 美元，高保真音响 2500 美元，高功率超级充电机 4000 美元。
也就是说，顶配 Model 3 的售价应该会超过 5 万美元，按照进口的价格换算到中国需要多少钱？如果特斯拉还是按照 Model S 和 Model X 那样进口 Model 3，那么国行 Model 3 的售价应该会在 40-60 万之间。
意外不意外，惊喜不惊喜？说好的入门呢？说好的对标宝马 3 呢？税务太高是特斯拉在中国大规模卖纯电动车的最大障碍。国产之后，Model 3 的售价会是多少？很有可能能够直接压到 30 万以下，这样在对标同体型车型时，特斯拉的竞争力就上来了。
道理是这么个道理，但明知道事情会是如此，特斯拉为何到现在才露出在华合资建厂的念头。原因可能非常简单，合理的猜测是： 以 Elon Musk 的性格，特斯拉其实是想独资在华建厂的，然而政策实在走不通，对于中国来说，没有特斯拉还有觊觎中国未来纯电动车市场的传统合资厂，而对于特斯拉来说， 再拖着不进入中国，那么可能最初的一批电动车销量红利就会在 2020 年被抢走了。
不过对于消费者来说，看到特斯拉进入中国这事儿你也别过于激动了。即使特斯拉今年公布将在国内合资建厂，真正能够建厂完毕，销售合资生产的国产特斯拉，恐怕也要等到 2020 年了。而且特斯拉这样的纯电动车，电池是最大的核心部件，特斯拉目前在自家去年开工（事实上特斯拉还没把工厂完全剪完就开始投产了，现在工厂还在建谁中）的世界最大单体工厂 GigaFactory 生产的全新 2170 电池，在短时间内也是无法在国内大批量生产的。也就是说，中国的特斯拉合资工厂，理论上在早期承担的仅仅是最终组装的任务，对于特斯拉来说，这样的海外生产模式，还是个全新的挑战。所以能不能顺利把事情尽快办成，还是个谜。
可别忘了，特斯拉也是个跳票小能手。另一方面，回到消费者层面，现在看起来新能源车车牌是挺好搞定一事儿，不过也别过于乐观，到了 2020 年是个什么光景，还真不一定。可预见的是，到时候，新能源车牌在一线城市的摇号比例，估计也得好几百比一。毕竟现在北京的新能源车牌，已经排队到了 2019 年，你看，这不才 2017 年过到一半，2020 年会是什么样？
所以说，如果你真的手头富裕，想到时候买辆特斯拉，我建议你先买个别的新能源车把车牌占上。再有，即使你到了 2020 年买了特斯拉或者其他纯电动车，充电可能也是个大问题。不瞒你说，写这篇文章时候我刚好在试驾特斯拉，打字时候正在给自己坐着的 P100D 充电，为了这次充电，我刚才已经排队了小半个小时了，这还是工作日的上午，要是高峰时间，据说排队俩仨小时也是常有的事儿。
电动车虽好，入坑前真的要谨慎。真正有应该着急的是谁？是那些“中国特斯拉们”。特斯拉传出在华合资建厂的消息，对于国内那些新造车势力，就如同世界杯预选赛中到了 80 分钟还在落后的国足，留给中国队的时间不多了。
特斯拉的国产车可能在 2020 年落地，一堆传统车场的新能源车型也计划将中国作为最大市场，在 2020 年逐渐推广新能源车。留给国内企业将自己 PPT 中的量产车推向市场的时间窗口，已经缩短到了 2018 年一年。
别提还有 2019 年，以中国消费者的耐心，持币观望一年算个啥，你说是不是。不过这也不是说中国的造车企业就没有机会了，抓住特斯拉保有量提升上来的最大痛点：充电难 这一问题，找到一个合理高效的本土化解决方案，也许事情还能成。
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